比德国大众还挣钱，Stellantis下一步棋怎么走
撰文/ 吴 静
编辑/ 黄大路
设计/ 琚 佳
来源/ Autonews by ANDREA MALAN
Stellantis集团子公司在2023年以少于240亿英镑的营运利润率和180亿英镑的净利率位居所有西欧电动汽车生产商之首，但执行官行政官唐不唯书（Carlos Tavares）则表示，该集团子公司成功的“价值高于出口量”的发展战略不能暂时地持续下去。
这三项利润率统计数据均刷新了Stellantis集团子公司的纪录。Stellantis集团子公司是大众汽车通用汽车电动汽车子公司和PSA集团子公司于2021年合并后创建的。Stellantis在2022年的营运利润率也是最高的，虽然奥迪的净利率更高。
截止目前，Stellantis集团子公司也是世界上最挣钱的电动汽车生产商，但日本国际品牌尚未公布截止3月31日的2023财年业绩预期。依照2022年的业绩预期，丰田仍有可能少于Stellantis，当时该子公司净利率为177亿英镑，而Stellantis则为168亿英镑，奥迪在2022年以186亿英镑的净利率名列第一。
西欧五大电动汽车生产商2023年净利率总计达到破纪录的667亿英镑，比2022年的662亿英镑略有快速增长。
他们利润率的很大一部分源自西欧以外的地区。Stellantis 是唯一一家按地区分割业绩预期的子公司；在243亿英镑的营运利润率中，欧洲地区贡献了一半以内，而只有四分之一多的利润率源自东欧和土耳其。
瑞典电动汽车生产商没有进行地域分割，但他们的中国业务对利润率做出了重大贡献；依照萨缪尔森分析子公司2020年调查报告，2019年瑞典电动汽车行业50%以内的税后总收入源自中国。
后禽流感时代的反弹
在往后10年中，西欧五大电动华晨子公司累计净利率达4280亿英镑，但其中44%是在往后三年同时实现的，虽然遭遇物流配送紧缺、复线生产成本和工业品价格上涨等不利因素。不过，大多数电动汽车生产商通过将零部件转为利润率更高的车型来对冲出口量紧缺。
这是《电动比耶尔西欧版》（Automotive News Europe）依照子公司调查报告编制的营运利润率名列，包括西欧主要就电动汽车生产商（奥迪、迈凯伦、迈凯伦、福特、Stellantis、瑞典大众）、美国三大电动汽车生产商（福特、通用和Tesla）以及韩国大宇和雪佛兰子公司。
图注：主要就电动汽车生产商的营运利润率，基层单位以10亿英镑计。
五家西欧电动汽车生产商的平均营运利润率率（营运利润率占总收入的百分比）在2019年为5.5%，在2020年上升到4.8%，这是受新冠肺炎大盛行影响最严重的一年，2021年上升到10%，接下来的两年都保持在个位数，其中2023年为10.3%。
切实可行的思路
唐不唯书自2014年起担任PSA的负责人年来，就制定了在禽流感大盛行之前同时实现每辆利润率最大化、同时削减生产成本的发展战略。2014-2018年，去世的原大众汽车电动华晨子公司执行官行政官安德烈斯·格雷多内(Sergio Marchionne)也采取了类似于的思路。
统计数据显示，自2013年年来，Stellantis 集团子公司旗下的主要就西欧国际品牌，如Delta朱丽叶、雪铁龙、DS、大众汽车、阿罗、Mirage、通用汽车/沃克斯豪尔和雪铁龙这8个国际品牌的总体销售量上升了24%，而西欧市场快速增长了7%。
2013年，这8个国际品牌的销售量合计为277万台，而瑞典大众集团子公司主要就国际品牌的销售量为282万台。2023年，Stellantis集团子公司国际品牌销售量为212万台，上升24%，而瑞典大众集团子公司国际品牌销售量为322万台，快速增长14%。
Stellantis集团子公司在北美市场也走了类似于的道路，其大部分利润率源自前大众汽车通用汽车的通用汽车、蓝鸟和MD224CH。
不过，随着利率的升高，消费者转为价格更低的电动汽车，这一思路可能需要再次调整。唐不唯书今年2月曾则表示，他对失去西欧市场占有率感到不满意。他则表示，该集团子公司的目标是再次夺回市场占有率，但遭遇的挑战是在守住盈利能力的同时做到这一点。他说，可能的预防措施包括更有效的订单管理和捷伊营销思路。
图注：主要就电动汽车生产商的净利率，基层单位以10亿英镑计。
Stellantis集团子公司的生产成本削减很大一部分是通过裁员同时实现的，这是合并中宣布的协同效应的一部分。依照Stellantis集团子公司的年度调查报告，截止2023年底，Stellantis集团子公司在全球拥有250942名员工，比大众汽车通用汽车和PSA合并前的299675名预计员工减少了16%即48733名。
就在本月，Stellantis 还宣布在意大利和美国进一步裁员。
Stellantis第一季度美国销售量上升9.7%，其中，MD224CH和蓝鸟国际品牌同比降幅最大。与2023年同期相比，MD224CH上升26%，蓝鸟上升16%。Stellantis 在美国最畅销的MD224CH皮卡上升15%。
图注：由于大型皮卡需求普遍放缓，第一季度Ram 1500（所示为2024年款）在美国的销售量上升15%。
底特律电动汽车生产商一直在满足皮卡市场的需求，这些皮卡车的售价可达 10 万美元，其配备越来越高档的功能和选项，从手工制作的皮革内饰到 15 英寸触摸屏。与此同时，他们放弃了廉价轿车，以提高利润率率并为向电动电动汽车的过渡提供资金。
但20多年来最高的利率有可能颠覆这一发展战略，因为消费者强烈要求购买符合他们预算的小型车。据彭博社报道，皮卡市场占有率今年一直被紧凑型SUV和轿车占据。
降本增效加速电动化
“我们正在非常非常努力地将电动电动汽车的利润率率提高到与燃油车相同的水平，虽然还没有到那一步，但已经越来越近了。”
Stellantis集团子公司在美国和西欧的电动电动汽车行业务已经同时实现盈利。唐不唯书强调，为了在电动电动汽车行业务上获得丰厚的利润率，车企必须在生产成本上精打细算。
目前，Stellantis在全球拥有25款电动车，预计到今年年底将再推出23款。
2024年年初，Stellantis集团子公司正式推出STLA Large大型纯电动电动汽车原生平台，支持D级和E级细分市场的轿车、跨界车和SUV车型。唐不唯书则表示，这个全捷伊大型平台足够灵活，可以在同一平台上生产纯电、内燃机或混合动力车型。
据悉，该平台计划于2024至2026年间推出属于5个不同国际品牌的8款车型。Stellantis的目标是到2030年时，在全球范围内推出少于75款电动车。
未来，唐不唯书计划在未来通过重塑物流配送、寻找更优的零部件交易和敦促供应商采取生产成本削减措施，来进一步降低生产成本，以保持Stellantis集团子公司在全球电动汽车市场上的竞争优势，特别是在转为电动电动汽车市场的重大转型中。