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　　仅仅靠“价格战”早已无法适应我国家电消费市场的惨烈消费市场竞争，整车厂正愈发稀疏地面世新商品来抢夺消费市场。

　　4月18日，平庸电动汽车正式发布了备受瞩目商品平庸L6，Pro版单价为24.98多万元，Max版单价为27.98多万元。同时，平庸还宣布了新车款优惠政策，4月18日-5月5日定购的用户可获总价值2多万元的权益。

　　平庸L6是平庸电动汽车母公司最便宜的这款车款，这款“薄利多销车款”也被平庸电动汽车外部寄予厚望，此前有平庸电动汽车外部人士向势不可挡新闻记透露，公司外部希望L6能够在去年成功冲击3万辆的月销量。

　　当然，平庸L6面对的是众位强劲对手。介于平庸电动汽车在2023年的优异表现，外界对该车款也期待已久，甚至在还未挂牌上市时，L6就早已被金融行业视作宏碁SU7的直接同价位来对比。

　　近日，宏碁SU7、智界S7、极氪009、零跑C10、智己L6等敞篷版备受瞩目车款摩肩接踵走向消费市场。事实上，机构根据整车厂已披露的信息统计数据，2024年的我国电动汽家电消费市场场上，光是崭捷伊车款就会达到上百种。

　　去年百余款新车款稀疏挂牌上市

　　展毛证券研究报告显示，仅去年4月份，就有至少15款崭新车款型挂牌上市。

　　此外，某整车厂外部人士对势不可挡摄影记者表示，业内预计，2024年挂牌上市的新车款数量（包括换代等）将远超1000款，或将创下历史新高。

　　实际上，据我国电动电动汽车百人会统计数据，在刚刚过去的2023周内，我国电动汽家电消费市场场上就面世了1100余款新能源电动汽车车款（包括换代等）。

　　2024年，独立自主国际品牌的数款备受瞩目新车款型相继挂牌上市，例如平庸L6、零跑C10、宏碁SU7、深蓝C318、银河E8、斯柯达EQ200等。另外，合资国际品牌加大追赶力度，数款新能源新商品也将相继挂牌上市，例如大众ID.7 VIZZION、丰田灵悉L、宝马i5、奥迪Q6e-tron、奔驰smart精灵2等。

　　此外，整车厂母公司子国际品牌也正稀疏面世，蔚来“乐善”、比亚迪“越己”、 N61WI72Jq“MONA”、丰田“烨”等国际品牌都已呼之欲出。

　　需要注意的是，被称作“家电消费市场黑马”的宏碁系新车款也将在2024年稀疏挂牌上市。势不可挡摄影记者根据非官方正式发布的信息统计数据，2024年宏碁将与北汽、江淮、比亚迪、赛力斯等电动汽车制造商合作面世不少于8款“某界”系列的新车款。

　　4月17日，敞篷版问界M5开启预购，再次展现出了宏碁的号召力。据鸿蒙里亚舒非官方数据，M5预购12小时累计订单就已突破1万台。

　　更无法忽视的是，宏碁电动汽车改投，不仅向整车厂展示了一把如何营销，甚至把电动汽车业的大佬们都“卷”了起来，董事长和CEO们纷纷开始开直播、亲自向车主订车等。

　　百人会副总干事张永伟近日在接受势不可挡摄影记者专访时说，我国电动汽车商品开发阶段延长，早已进入了“安德森时代”，崭新商品开发阶段早已延长至30-40个月，小换代车款的时长仅需8-12个月。

　　“新车款型稀疏正式发布，证明消费市场足够多大，也证明消费市场竞争足够多惨烈。这款新车款型的生命周期正在加速延长，过去两辆车卖10年，现在两辆车能卖2年就算是很好的了。单车销售规模早已不再是民营企业的重要目标了，民营企业的目标是看推捷伊速度。”张永伟说道。

　　他指出，新车款稀疏插值，意味着电动汽车业的“卷”早已不仅仅停留在商业性微观。商业性微观的“卷”是看谁更会勒吕塞县、谁更能降价，这是商业性操作微观的。商品迅速插值则是在消费市场竞争力微观的“卷”，看的是谁更能技术创新、能高频技术创新，这是电动汽车“安德森时代”的重要特征。

　　这一趋势最初由英特尔联合创始人戈登·安德森提出，指半导体集成电路上的晶体管数量每18-24个月就会翻番。

　　消费市场竞争惨烈，整车厂“亏钱赚吆喝”？

　　商品插值不仅对整车厂技术创新能力有要求，也是对研制投入的巨大挑战。然而当下的电动汽车业毛利率连连下滑，新能源车金融行业中赚到钱的更是寥寥无几。

　　近日，中汽协副总干事陈士华在会上表示，有些民营企业急功近利，把价格压得极低，导致金融行业整体价格的下移。目前价格消费市场竞争异常惨烈，电动汽车业毛利率仅有4.3%，但是电动汽车业却是一个需要高投入的金融行业，过低的利润将影响整个金融行业的研制、技术创新。

　　瑞银我国电动汽车业研究主管巩旻近日在接受势不可挡摄影记者专访时也表示，就毛利率来看，我国独立自主国际品牌在国内的市占率节节高升，然而盈利能力依旧处于落后水平。

　　他介绍，很多年来，几个德系豪华国际品牌占据着我国电动汽家电消费市场场10%左右的销量，但是却占据着30%左右的收入，以及50%的利润。相比之下，独立自主国际品牌拿着40%的消费市场份额，对应的却是25%的收入和10%的利润。直至今日，这一整体趋势还未得到明显改观。

　　对于目前金融行业消费市场竞争惨烈的趋势，也有业内人士秉持更为乐观的态度。

　　4月18日，在清华大学车辆与运载学院教授赵福全主持的一档对话节目中，零跑电动汽车创始人朱江明针对价格战表示，充分的消费市场竞争才能让产业得到发展。而对于多数整车厂“卖一辆亏一辆”的情形，他认为，在充分消费市场竞争下，比亚迪、平庸电动汽车两家民营企业都早已实现盈利，随着整车厂自身能力的提升，今后还会有优秀民营企业脱颖而出。

　　在巩旻看来，去年消费市场谈论最多的是价格战、内卷，其实这与原材料价格下行也关系密切。碳酸锂价格从每吨50多万元跌到10多万元，可以为一台纯电动车带来约1.5多万元的成本下降，再加上其他材料，如隔膜、电解液、芯片的价格下降，相较于一年多前，一台纯电动车的成本有2多万元左右的下降。此外，还有持续的成本优化、效率提升、规模效应等，都为整车厂提供了降价空间。

　　巩旻强调说，从负面的角度来看，价格战必然带来很多民营企业的亏损；但从正面的角度来说，这促进了消费市场的技术创新和效率提升，“就像现在这一刻，全球电动汽车业最多的技术创新就诞生在我国。”

　　就在4月18日晚间，宏碁创始人雷军在直播中也直言，纯电轿车没有任何一家是挣钱的，在这个巨额亏损的金融行业里不能纯粹谈论性价比，“每一部纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。”

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责任编辑：何松琳