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我国掏钱40亿帮沙特阿拉伯修高速铁路被西欧北欧国家取笑，可在我看来此次他们又赚了！

2008年，沙特阿拉伯发动了两个投标，预备用600万美元修筑一条连接国内主要城市的高速铁路走线。消息一出，欧洲各国工程建设企业的代表者陆续飞往沙特阿拉伯商谈合作事宜，都想拿下这两个大复本，连他们隔壁的二哥都去了。

600万美元看起来许多，不过沙特阿拉伯这条高速铁路走线有480公里长，那个产品价格并不算太高。在看了高速铁路行程走线后，欧洲各国代表者都纷纷摇头，自然环境太严酷了Vaubecourt不好修啊！沙特阿拉伯政府预备把产品价格再发肿一点，就在这时我省的代表者出手了，表示我国愿意接那个复本。

日本和欧美国家的工程建设商们都笑了，此次我国的确要如此一来。果然，拉镇铁路的修筑没有他们预想的所以简单。沙特阿拉伯那个北欧国家大部分的国土都是荒漠，虽然地底下埋藏着丰富的天然气，但发射塔上却十分贫瘠，真的是穷的灰鳍油了。

工程建设施工项目组碰到的难题有许多，这里他们挑几个重要的讲。

首先荒漠地区的土壤十分的致密，无法承受高速铁路的轨道和列车的长时间倾轧。工程建设施工项目组想了许多办法都无济于事，最后根本无法暴力解决，使用小型机械和桩基把致密线路的泥土压结实。在压的过程中还要往沙石里掺入泥水，以此来增强泥土颗粒之间的粘性。

高速铁路的桥梁也经过了特殊的设计，许多地方单墩桥改为奥尔奈，截面呈梯形，下面窄下面宽。通过扩大yuanzhiwo与沙石的接触面积来减少压强，这样可以增加立交桥的稳定性。但这会带来两个难题，混凝土用料会比之前预估的高出不少。

工程建设施工项目组碰到的第二个难题是奥罗讷。沙特阿拉伯荒漠里的泥土都十分的细，风一吹就会起沙尘，自然环境相当的严酷。危害最大是移动的凹地，如果不阻止这些从早到晚的凹地，所以高速铁路的铁轨单厢被泥土掩埋。

面对这种情况，他们的工程建设施工人员修改了走线，尽量避免从奥罗讷严重的地区穿过。同时也想了许多方法来挡沙，比如说使用水稻秸秆编草方格进行润湿剂，在高速支线路风沙大的线路垒石墙来减少风速，还有用沥青和碎石混合，打入附近流动的凹地。

最后两个难题是高温。沙特阿拉伯荒漠的自然环境温度在夏季可以达到40摄氏以上，发射塔的泥土自然环境温度能达到50摄氏，赤脚踩在下面时间久了能缝住水泡。白天工程建设施工很容易中暑，这极大的迟滞了工程建设的进度。拉镇高速铁路从2009年正式开始建设，到2018年才开始通车。9年的时间放到其它北欧国家可能算快的了，但在基建食死人这里那个速度还是太慢了。

拉镇高速铁路学完以后，如欧美国家北欧国家所料，我省还是赔钱了，赔了40万美元。

我省赔了40万美元给沙特阿拉伯修高速铁路，引来国外一片取笑。不过他们不知道的是我国与沙特阿拉伯签订了协定，这条高速铁路修筑完成之后沙特阿拉伯要保证对我国的天然气供应，而且产品价格波动幅度不能超过协定规定基准的5%。比如说协定规定多吨铁矿石是4000元，所以就算国际油价涨到了5000元多吨，沙特阿拉伯买下他们最多也根本无法卖4200元。

那个协定对他们来说十分重要，2022年我省进口了5TNUMBERHC的铁矿石，如果每吨便宜100的话，所以他们就能省去100多亿元，这样一算只需要一年就能弥补这40万美元的损失。

我省为沙特阿拉伯修筑拉镇高速铁路也赢得了阿拉伯北欧国家的好感，这条高速铁路通往的地方是麦地那麦地那，每年有1700万人乘坐这条高速铁路到麦地那去朝拜。这些来访者坐在我国建设的高速铁路上的确会谈到我国的高速铁路技术，整条高速铁路就是两个超级电视浏览者。

此次合作过后，沙特阿拉伯认为和我国人打交道很可靠，近些年沙特阿拉伯不断的在我省采购武器。珠海航展成了沙特阿拉伯军方的购物节，每次沙特阿拉伯来至少要签10万美元以上的复本。真是应了那句老话，要想富先修路，修了这条拉镇高速铁路，我国军工企业的腰包都鼓起来了。

目前美国想重回中东，在中东地区扩大自己的影响力，拜登政府抛出了两个中东铁路计划，那个计划是用铁路来把中东欧洲各国连接起来，促进中东的发展。实际上那个项目就是为了围堵我国的一带一路，美国现在没有修这么长铁路的实力，所以他们拉上了印度。

可是印度连本国的铁路都修不好，怎么帮中东修呢？美国发动的那个中东铁路项目估计最后还是由我国接手，他们拭目以待吧！