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美系合资整车厂在我国消费市场的阵痛，还在稳步。

5月以来，本田丰田启动去年的“SSAC方案”，相比行业许多裁减故事的剑拔弩张，本田丰田这一波的裁减却因为丰厚的礼包（N+2+1.8）获得不少雇员的追捧，推进得相对顺利，甚至远远超过最初方案的人数。

有别克雇员向华尔街见闻透露，公司会暗地里表示，那时签赔偿会更多，之后就可能没那时这么多了。那时效益不好，就算留下来福利待遇也不如以前了。

这一波裁减也得到了本田董事长刘伟的回应，在本月初的重庆年会上，他炮轰如今行业的棕褐风气，直言“本田也裁了不少人。”

进入我国消费市场26年以来，这是丰田我国首次对正式雇员“下手”。有雇员感慨，躺着挣钱的日子终于还是已经不存在，甚至有部分生产线已经停工了。

产品销售量大幅下滑得更早一些，从2021年开始，本田丰田的产品销售量便一路从年销78.03万台大幅下滑到2023年的64.05万台，上升幅度也是不断扩大，环比分别上升3.17%、4.93%、13.66%。

到了去年，情形进一步恶化。去年前5个月，丰田在我国的终端产品汽车累计产品销售量为346940辆，环比上升16.7%，本田丰田5月着实上升超40%，其代表车款雅阁曾在中型轿车消费市场产品销售量首屈一指，如今也地位不保。在终端产品，降价也屡见不鲜。

在当下棕褐不断升级的我国消费市场，节能环保车将高性价比打到极致，稳步抢占汽油车的份额，那些曾要加价贩售的汽油车也在慢慢失去自己的领地。

并且，我国节能环保车弯道赛车的速率，也远远超过了那些企业的预期。刘伟表示，目前我国节能环保汽车的发展进程比原方案提前了10年。合资知名品牌“看到都傻了”，“丰田、丰田的朋友跟我说‘不是要二十年吗？’”

这样的速率让许多合资整车厂陷入阵痛，从大众消费市场到豪华消费市场，均难以摆脱产品销售量下跌、价格崩盘的命运。

不过，丰田集团在结构调整各方面也算是激进，节能环保车款面世较早。

对于节能环保结构调整，丰田也有雄心勃勃的方案。2021年，刚上任丰田社长的三部敏宏，就宣布要在2040年完全停止产品销售汽油车款，并面世二十年投资10亿美元左右（折合港币4596亿元）在电动汽车化时软件领域的方案，尤其是针对我国消费市场。

2021年时，本田丰田发布了纯电动汽车知名品牌“e:N”，但此后的三年间，一直困在“油德康街”当中，消费市场效果不佳，且在电动汽车化各方面的实战经验不够成熟，没规模化也没成本优势，在高性价比上也不占优势，进而没获得消费市场。

长期以来，国际知名品牌们不愿意为了个别消费市场而作出某一的战略调整或者导入某一的车款。然而，要卷节能环保，还需要抓住机遇，足够多重视我国消费市场，并和我国的整车厂一道市场竞争，才能稳步在这个消费市场分得一杯羹。

去年以来，丰田吸取此前的实战经验教训，在我国消费市场，尝试着更像一个本土知名品牌。

4月中旬，丰田在我国面世了崭新的电动汽车知名品牌“烨”，彼时，还全球首发了三款车款——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。丰田各方面也强调，“烨”知名品牌由Honda我国团队自主设计，采用崭新智能高效纯电“W”架构。本田丰田各方面方案，到2027年，将面世6款崭新纯电车款。

丰田特别指出，面向我国消费市场，2027年前导入10款纯电动汽车车款，到2035年，纯电动汽车车产品销售比例达到100%。

作为一家国际知名品牌，丰田在上一个财政年度不错的成绩，让其仍有足够多的资金实力，应对这场内忧外患。

根据丰田集团公布的2024财政年度年报，其产品销售收入和利润均同时实现了新高，同时实现产品销售收入20.43亿美元左右，较上一财政年度增长20.9%，同时实现净利润1.11亿美元左右（折合港币515亿元），增幅着实达到70%。

为了更贴近我国消费市场的需要，在密切合作各方面，丰田也是全面拥抱我国科技，来完成我国智造。

“烨”知名品牌车款也将搭载“HUAWEI XSCENE”多片屏，积极上课P3100智能化，其他零部件各方面，密切合作对象也包含了福安黄金时代、航盛电子、华大基因等企业。

最近，车圈关于机会主义和长期主义的争论此起彼伏，但可以确定的是，车圈的市场竞争，漫长而广泛，那些国际知名品牌在过去积累的实战经验，依旧有效。

加上全球其他消费市场的表现为丰田稳步输血，越过阵痛，结构调整之路上，丰田还有许多可能。